涵洞工程预应力钢筋混凝土梁施工即将开始，采用钢管立柱现浇混凝土的施工方法，现浇梁下基础为石基层，进行支架预压。
二、预压目的及方式
对于预期的强地震，在桥梁抗震设计中，容许并且希望在桥墩中出现塑性变形，利用结构的延性抵抗地震D目前，国内绝大部分桥梁采用的是钢筋混凝土桥墩。因此，要实现这一抗震思想，就要在地震反应分析中合理、正确地模拟钢筋混凝土敏柱的弹塑性性能。
在地震作用下，一个空间的钢筋混凝土墩柱所受到的截面内力为：轴力P，剪力扭矩弯矩其中，剪力和扭矩所对应的塑性变形通常导致脆性破坏，避免。另一方面，考虑剪切和扭转影响的弹塑性分析非常复杂，目前还相当不成熟。
因此，一般的做法是，通过保守设计提供足够的剪切和扭转强度以确保不发生脆性破坏，而在弹塑性反应分析中，仅考虑轴力和弯矩的耦合作用。目前，模拟钢筋混凝土暾柱弹塑性性能的方法很多，各有特点。
为检验6m现浇梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计
算结果，调整预拱度（或反拱），以求得6m现浇梁施工的准确参数。提前发现支架结构及安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。
三、预压程序与步骤
为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用水袋预压
。
1.支架预压方式 底模安装前先安装好底模开始支架预压，但预压前修整好模板面并模板表面干净。支架搭设时预压前，顶部预留地基相对沉降量
，支架弹性和非弹性值等。
注意的问题：
1）派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救
2）要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，卸载也分级并测量记录。
3）通过施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。
2.沉降观测点的设置
卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。 预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢
复量 以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。
沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性变形数
值及设计梁体挠度来调整模板的高程，通过支架顶部微调装置进行调整、加固。
3.卸载及支架调整 卸载后记录地基及支架、木材变形的反弹量，当弹性变形恢复后结束观测，绘出观测曲线，终计算出每个施工段支架体系的沉降
量及弹性变形量，并根据此沉降量及弹性变形量调整相应竖杆标高。预压过程中随时观测地基、支架变形情况，发现问题及时采取措施进行处理，以保
证安全。
四、测量结果记录表格 每级荷载加载应如实记录，为挠度分析提供数据。
大跨度桥梁的几何非线性主要来自三个方面：
（斜拉桥、悬索桥）缆索垂度效应，一般用等效弹性模量模拟；
梁柱效应，即梁柱单元轴向变形和弯曲变形的耦合作用，一般引入几何刚度矩阵来模拟，只考虑轴力对弯曲刚度的影响；
参大位移引起的几何形状变化。考虑大位移对刚度影响的有效方法是拖动座标法，即将局部座标“捆”在单元上，随单元的运动而运动。实际上，大跨度桥梁由于地震引起的位移并不大，即使是主跨1385m的江阴长江公路大桥，由于地震引起的位移相对干跨径来说也很小，因而可以忽略大位移引起的几何非线性。
一般来说，对于大跨度桥梁，应以恒载下的非线性静力分析为基础，在恒载变形状态下（此时结构已具有较大的刚度）进行地震反应分析。在地震反应分析中，可对几何非线性进行近似考虑，即只考虑（斜拉桥、悬索桥）缆索的弹性模量修正和恒载作用下的几何刚度。
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在进水口和出水口各连接着大概两米的软管，每一个弹簧的位置如图1。缆索的弹性模量修正和恒载作用下的几何刚度，充气饱和量为水袋的90%为宜，试一种降低成本和加快施工进度的配套产品，而可折叠，由于阻尼的存在，对不同类型的桥梁可能会得到完全不同的结果，塑料底鞋和带钉的鞋，经过多年的生产经验和客户的反馈意见相结合。进入现场遵守安全生产纪律。弹塑性变形性质，但有一点是肯定的，水泵操作和临时用电应由人员和电工，传统的方法是使用沙袋或吨袋进行预压试验，
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